道闸的地感线圈埋在地下，天天被车压，做不好两三个月就坏了。做好了用十年都不用管。今天把地感线圈的标准做法讲透。

一、地感线圈的基本原理

地感线圈是在地面下埋一圈或者几圈导线，形成一个电感元件。当有金属物体（汽车）进入线圈范围内的时候，线圈的电感量发生变化，地感检测器检测到这个变化后给道闸发出信号——有车来了，道闸不要落杆。 简单说，地感线圈就是埋在路面下的车辆感应器。

二、线圈的尺寸和圈数

线圈的尺寸：标准的小车线圈大约1米×1米到1.5米×1.

现在市面上叫道闸的设备很多，但智能道闸和普通道闸完全是两个概念。如果你正在选道闸，一定要搞清楚这五个方面的区别。

区别一：识别方式

普通道闸就是一个升降杆加一个遥控器。安保人员用遥控器控制杆的升降。进出车辆靠人工识别，没有自动化。 智能道闸集成了车牌识别系统。摄像头自动抓拍进入车辆的车牌号，和数据库比对之后自动决定是否抬杆。整个过程不需要人介入，车辆通过时间从10-15秒缩短到2-3秒。早晚高峰的时候这个差距非常明显。

区别二：控制方式

普通道闸的控

道闸被撞是最常见的故障之一。司机油门踩大了、分心没看到杆、或者跟车太紧，一下就把道闸杆撞弯甚至撞断。这时候物业经理就要面临一个选择：修还是换？

一、先判断损伤程度

道闸被撞之后分三种情况。 第一种：只是道闸杆弯了，其他没坏。这种情况最好办，换一根道闸杆就行了。铝合金杆的价格在几百块，不锈钢的贵一些。换杆加上人工，一般几百到一千搞定。 第二种：道闸杆断了，但机头（电机和控制部分）没事。换杆就行，费用和第一种差不多。如果撞击力比较大，建议顺便检查一下机头有没有松动，有的话紧

北方停车场的道闸到了冬天就头疼。零下十几度的时候，道闸杆冻得动不了，早上上班的车全堵在门口。这个问题每年冬天都有人打电话问。

一、为什么道闸杆会被冻住

道闸杆冻住有三个原因。 第一个原因是电机内部结冰。道闸的电机和减速箱里面有一定的空隙，空气进入之后遇到低温就会结露甚至结冰。冰晶卡在齿轮和轴承之间，电机想转但转不动。 第二个原因是道闸杆本身结冰。铝合金道闸杆表面温度到了零度以下就开始结冰，冰层增厚之后道闸杆变重，电机的推力和扭矩不够，就顶不起来了。这个在冰雪天气尤其常见

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