下一站的门在哪边开？ 隧道内昏暗灯光的背面是不是藏着什么秘密？
下一站的门在哪边开？ 隧道内昏暗灯光的背面是不是藏着什么秘密？ 为什么地铁开的那么快，沿线的广告还是那么精彩？ 下面这几个关于地铁的冷知识，让你了解地下深处的秘密…… 1 世界上较较较节地铁车厢是露天的...... 1863 年伦敦地铁正式开通。在开通当日有将近 30，000 名群众涌进地铁站想尝试一下，但是由于技术有限，当时地铁的载人能力没有那么高，幸运儿们坐上了地铁，但是露天的“车厢”里，可能乘客的脑门也会吹的很痛吧…… 2 地铁里的一阵阵的大风哪来的？ 地铁里的两种风：列车进站的风将头发向耳后吹起；列车离站的风将头发吸附到脸上。 经常坐地铁的盆友们都感受过在车厢里被风吹得花枝乱颤。冷不丁的来一股风，你是不是很纳闷这股风是哪里来的？ 地铁里的风来自两方面，一方面是车厢经过的隧道内产生的“活塞风”，另一方面就是车站里的空调系统。 在开挖隧道时，每隔一定间距都会有通风井，保障施工时隧道内有新鲜空气的进入。在使用时，由于车速过大，因此会从通风井带来一部分自然风。还有就是隧道顶部都会有射流风机，地铁的快速开动会导致射流风机的转动，因此产生风。 再说一说车站里的空调系统，这就很好理解了，每天车站的人流量很大，而且地铁站近似于密闭狭小空间，所以必须有空调装置保障地铁站内空气的流动置换，同时保障车站内有一个舒适的恒温环境。 3 地铁晚上运营结束之后，工作人员怎么回家？ 在地铁站值很后一班的地铁员工其实是不回家的。北京地铁实行的 24 小时值班制，值班的站长、值班员一般在晚上 8 点以后上班，地铁收车后并不能回家，要在车站过夜。早晨 5 点左右开始陆续工作，比如进行路线检查、列车安检等工作，直到白天早班的工作人员来接班才可以下班休息。 4 北京地铁中为什么能一直都能搜到“Hawk”这个 Wi-Fi ？ 现在很多新建的地铁线路都采用了“无线移动闭塞方式”运行。“无线移动闭塞方式”指的就是闭塞通信信号（这就是为什么我们在地铁里信号很差），以“Hawk”就是地铁内部工作站的无线通讯导体来联系。其实这个“Hawk”并不能算一个 Wi-Fi ，它只是传输信号的参数。不管有没有密码，你都登不上去…… 5 地铁隧道内的动态广告是如何在辣么高速度的场景下实现的呢？ 现在地铁隧道内的动态广告做的真是眼花缭乱，地铁隧道内部的广告采用的主要是频闪技术，在隧道内部安装一条条垂直的发光器，高度一米左右，发光器上分布着 600 个 LED 作为一列像素成像。但现在广告商都不差钱，大多广告都是通过在隧道内安装相当数量的 LED 屏幕，配合列车运行速度我们就能看见的频闪的画面。 6 地铁末班车清空所有乘客之后，还要空拉一趟，到底是为什么？ 一直有传言说北京地铁在末班结束之后仍旧会拉一趟空车，目的是为了将白天被惊扰的魂魄安稳的送回原地休息。 你信吗？ 传言只是传言，没有什么可信度。其实，一般地铁车辆在末班结束之后会回到车辆段或者停车场。要是当晚有的车辆需要保养检修，会有少数的一辆或者两辆列车停在存车线上，并不是像传言的那样送阿飘们回家哟~ 了解了这些地铁冷知识，小松还要给你留个小问题： 你觉得地铁屏蔽门有哪些作用？ 可以畅所欲言，从实用性、美观性、便利性等各个方面进行解答。 你的回答可以是这样的： 量身高 像北京八通线这样半封站台，屏蔽门的作用就是区分两个世界，高个子透过门头远望，小矮子站在高个子和屏蔽门之间的“压迫地带”缩着头玩手机 也可以是这样的： 屏蔽门很主要的作用肯定是安全，隔离站台和轨行区，防止乘客坠落