BRT站台安全门,如果说BRT快速公交和地铁一样被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段,那么BRT站台安全门和地铁屏蔽门自然就是保证乘客安全的有效方法。郑州自动门公司之前和大家介绍过地铁屏蔽门，今天再来和大家简单的分享下BRT站台安全门。  

BRT站台的门怎么自动打开的？

 BRT打开车门时，同时向站台门发出射频信号，站台门接到射频信号后控制闸门打开。 地铁则不一样，是通过中央总控分别调节列车和站台门打开启。

 BRT车站一般多为地面站或高架站,为保证乘客候车安全,提高乘客候车的舒适度。BRT车站站台门把站台候车区域与车辆运动区域相互隔离开。BRT车站每侧站台半高安全门门体部分由滑动门、固定侧盒、固定栏杆组成。      1、滑动门。为正常运营时乘客上下车的通道,与车辆门一一对应,滑动门门板采用钢化玻璃,门玻璃直接粘结到门框上。（滑动门上设有紧急解锁装置,当汽车停在正常的停车位置且门无法正常打开时,经授权的站务人员可从站台侧操作解锁装置把门打开。） 

   2、固定侧盒。每套滑动门设2套固定侧盒,用于装置滑动门的驱动机构、门锁装置、控制单元、配电端子箱、门状态指示灯等部件。固定侧盒对以上部件起密封保护作用。固定侧盒面板朝站台侧开启,以方便安装、调试、使用、维护和检修。 

   3、固定栏杆。其作用是将车站候车站台围成一个封闭区域,便于运营管理。固定栏杆高度1300mm,采用不锈钢制作。  BRT站台门拥有良好的监控系统，负责对站台安全门的开门、关门进行控制,保证半高安全门的开门、关门与车辆门的开门、关门动作一致;实现对站台安全门所有运行状态的监视和故障的报警，进一步保证乘客上下车的安全。     

 好了，BRT站台安全门小常识今天就和大家分享到这里，想了解更多敬请关注郑州同创自动门官方网站 www.1766.cn BRT站台安全门 。

一类是地下站用的屏蔽门,它具有降低空调能耗,列车运行是的噪声和消除活塞风对站台乘客的影响,提高候车时的舒适度,另一类则是高架站台使用的安全门,地铁在高架上运行时不会产生活塞风,噪音也能得到有效扩散,所以安全门一般只有1.5米高,主要目的是防止乘客和其它物品掉入轨行区,站台门由滑动门（活动门）、固定门、应急门等组成，它们具有障碍检测及防夹功能。

滑动门是与地铁车门相对应可滑动开启供乘客上下的门,每一个滑动门的门头都有着一个显示门状态的指示灯,其含义一般为,闪烁代表滑动门正在开启或者关闭,常亮代表滑动门处于开启,灭灯即是滑动门已完全关闭并锁死,固定门是不可开启的安全玻璃门体,可以进行拆卸更换,固定门安装在两个活动门之间,但不是每个活动门之间都是固定门,它的安装有一定规律,站台应急门是用于在停电或火灾等紧急情况下，地铁车门无法对准活动门办理乘客上下时使用,在正常运营时,应急门是保持关闭并紧锁的,应急门内部贴有使用指南,当紧急情况发生时,按照指南拉动把手便可打开应急门下到站台上,注意：每个地铁公司的应急门使用方法不一致,应根据实际情况操作,端墙门是布置在整个站台门两端的一扇门,它可以旋转开启,主要是供地铁工作人员进出隧道或者是在紧急情况下从隧道疏散乘客使用的,国内大部分地铁线路已安装了站台门,香港,上海,广州等早期建成开通时没有安装站台门的线路,现在也都加装或正在加装站台门。