地铁屏蔽门的特点以及成长史

地铁屏蔽门的特点以及成长史

 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式。其中，开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是很常用的一种。屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科与一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。今天就和大家聊聊地铁屏蔽门的特点以及成长史。

  安全隔离。屏蔽门安装于站台的边缘，隔离了站台和轨道，防止了乘客跌入隧道或物品掉入隧道造成的隐患。        

  列车联动。列车未到站时，玻璃门关闭，列车到站并停稳后，玻璃门与列车车门同时开启，上下乘客。列车启动前，屏蔽门又与列车车门同时关闭。        

  挤压式较为较为较为密封。马达广泛应用了无刷电机。在压力模式下，此门会较为较为较为关闭，不留下一点空隙。这种功能可以帮助提高空调的效率并且有助于能源的节约。        

  门体外弯可设计。应急疏散屏蔽门还安装了手动开启装置，一旦发生车厢着火等危险，便可手动开启屏蔽门，进行疏散。

  1973年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁为了保障自动行车的安全，订制并安装了玻璃屏蔽门，里尔地铁是世界上很早安装玻璃屏蔽门的,1981年日本东京地铁南北线上安装了半封闭式的站台安全门，这是一道结构简单、度较低的玻璃隔墙和活动门。主要起隔离的作用，提高了站台候车乘客的安全，同时也能起到一定的降噪作用,1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统的安全标准之一,早在1960年代，在列宁格勒的地铁系统早已采用类似现时屏蔽门的钢门。文章由郑州同创自动门公司载自网络