轨道交通站台安全门,站台安全门,brt站台安全门,站台半高式安全门,站台安全门控制系统

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专业制造轨道交通安全门和屏蔽门。站台安全门和屏蔽门作为公共安全防护设备，广泛应用在地铁、轻轨、城际铁路等轨道交通中的高架、地面和地下站台，屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制自动门开闭，有效保障列车、乘客进出站的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响。其沿站台边缘设置，将列车与站台隔离。安装安全门、屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

站台安全门、屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统， 电气部分包括控制系统、电源系统和网络系统。门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒、底部支撑结构、门槛和连接件、密封件等组成。门机系统主要由电机、传导装置、导轨与滑块总成、锁紧与解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。

屏蔽门系列产品，机电驱动控制系统采用意大利 FACES.P.A 全球较先进的 DDS 电控技术，无减速箱直驱专有技术，专用永磁同步电机，节能 54%，寿命延长 10 倍，较优良别静音 40 分贝以下。机械传动系统：轨道采用轴承钢制造，带有自动清洁装

置，钢制滑轮较优良别耐磨，寿命 100 万次以上，终身免维保，承重可达 80 公斤。门体结构为GB6063-T5 铝型材，表面采用阳极氧化（氧化膜 16u-18u）或氟碳耐候漆处理，防腐抗老化可达 30 年。

设计技术规范

（一）、屏蔽门系统

屏蔽门系统由屏蔽门、供配电系统、管理监控系统等构成。屏蔽门是此系统实现系统功能的很终执行设备，主要包括：驱动系统、控制系统等。

屏蔽门变压设备（DC24V）,与强电控制和 UPS 后备电源等设备统一设计安装。

（二）、主要设置原则

(1) 屏蔽门的布置应与人行道位置相对应。

(2) 屏蔽门在车站的布置必须满足限界要求。站台屏蔽门中心与栏杆中心线基本一致， 且在任何情况下不超过站台边缘。

(3) 屏蔽门系统必须具有足够快的开关门响应速度及开关门速度，工作强度至少应满足十字路口红绿间隔的要求；

(4) 屏蔽门应具有障碍物探测功能。屏蔽门在开启和关闭过程中，应采取有效措施防止夹伤乘客；

(5) 屏蔽门门体应具有足够的强度和刚度。在承受载荷条件很不利组合作用下，门体各部分垂直于行车道方向的变形量应不超过±15mm；

(6) 屏蔽门的门体结构设计、材料选择等满足全露天工作环境要求，考虑温度、湿度的变化以及需承受雨雪的破坏等，应防霉变和抗腐蚀。

(7) 屏蔽门的产品设计上应考虑安装、调节、拆卸、维修简单方便，工作量少。

(8) 屏蔽门门体框架和门板应选用不锈钢或铝质材料，满足 A 级不燃要求。应采取有效措施防止在运动过程中夹伤乘客。对于无法使用不燃性的材料，如电线、电缆、密封材料等， 应阻燃、低烟、无卤，且不含有放射性成分。

9)屏蔽门系统设备应采用技术先进、性能可靠、结构合理、质量稳定、运营安全可靠、易于拆装、调试和维护方便、外形美观的产品。

（三）、站台屏蔽门主要技术参数

(1) 屏蔽门数量：共 8 道门，一套控制系统。

(2) 每套门单元的总长度：约 4000mm；

(3) 屏蔽门开门方式：采用单开门方式；

(4) 屏蔽门的净开度：1500mm±5%；

(5) 屏蔽门门体总高度：约 1200mm；

(6) 屏蔽门门体总厚度：≦210mm；

(7) 每扇屏蔽门关门力：£150N（在门关至行程的三分之一时测量）；

(8) 屏蔽门解锁后的人工开启力：£133N；

(9) 每扇屏蔽门运动的较大动能宜£10J；

(10) 屏蔽门开启时间: 2.5±0.1s～3.5±0.1s 范围内可调（根据红绿灯时间间隔参数再行调整）；

(11) 屏蔽门关闭时间: 3.2±0.1s～4.0±0.1s 范围内可调（根据车辆参数再行调整）；

(12) 屏蔽门接受开关门命令到站台屏蔽门动作的时间：≤0.3s（可调）；

(13) 噪音水平（站台侧）：≤70dB（A）；

(14) 设计寿命：正常维护条件下，系统整体使用寿命≥8 年；

(15) 平均无故障使用次数应：不少于 100 万次；

(16)电源： DC 24V（12V）；

(17)载荷条件：

. 乘客挤压载荷：1500N/m 抗载（距站台装饰面 1.1m，结构无长期变形）；

. 乘客冲击力：1500N（1.125m 高处,作用面积 100×100mm，在 0.2S 时间内）结构无长期变形）；

. 风荷载：考虑 7 级台风的风压 1000N/m2；

（四）、主要部件技术要求

屏蔽门系统由机械和电气两部分构成。机械部分包括门体结构和门机驱动系统；电气部分包括电源系统和控制系统。

4.1 门体结构

(1) 屏蔽门的门体材料应保障良好的视觉通透效果，并且可以承受站台屏蔽门的重量和所有载荷。

(2) 屏蔽门结构设计应方便安装、更换、检修。

(3) 屏蔽门关闭时将公共区与车道隔开；打开时，为行人提供行走通道。

(4) 屏蔽门应设置手动装置，当系统级控制和站台级控制失败时，司机或站台值班员可手动打开站台屏蔽门，供乘客进出。

(5) 屏蔽门应设置锁紧装置。正常运行时可自动解锁，故障情况时可进行手动解锁。屏蔽门关闭后该锁紧装置可防止外力作用将门打开；开启时锁紧装置能自动释放；手动开门时， 锁紧装置自动释放。

(6) 屏蔽门应设有障碍物探测装置。探测装置应能探测到较小的障碍物 10mm（厚）×40mm

（宽）的钢板。障碍物探测试验时，10mm 厚度放置在门行程直线上，40mm 宽度放置与行程直线垂直位置。

(7) 屏蔽门关门受阻时，门操作机构应能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力及时释放，门停顿 2s（停顿时间应在 0～10s 范围内可调）后再重关门， 重复关门三次门仍不能关闭，屏蔽门停止，并进行报警，等待处理。

(8) 屏蔽门底座须与基础预埋钢板牢固焊接。

4.2 驱动系统

(1) 门机驱动系统主要由驱动装置、传动装置、锁定装置及解锁装置、位置检测开关等组成。

(2) 采用有刷直流电机。

(3) 电机调速性能和输出转矩均满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。

(4) 门机驱动装置主要由直流电动机及相关元件组成。

(5) 传动装置采用同步带传动，同步带应为阻燃材料，使用寿命应不低于 8 年。

(6) 电机采用减振安装方式，拆卸方便，便于维修。

(7) 锁紧及解锁装置具有自动和手动两种功能。

4.3 电源系统

屏蔽门供电为二级负荷。低压配电系统提供电源 AC220（1±10%）V，额定频率 50±0.5Hz。在站台的设备间配电箱中为站台屏蔽门系统设置了专门的电源 AC220 开关。

4.4 控制系统

4.4.1 组成及概述

屏蔽门控制系统应由门控单元（DCU）组、中央接口盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、工控机、站台应用软件、通讯介质及通讯接口等组成。

(1) 设置一套控制系统，控制相应数量的屏蔽门。每套控制子系统中包括逻辑控制单元、操作面板（CCP）、控制回路及门头开关等。

(2) 屏蔽门状态监视系统应为总线型监视，可通过中央接口盘 PSC 上的操作面板（CCP）

进行状态显示；也可以通过工控机、中心工作站对每个门单元的故障状态进行查询。

(3) 中央接口盘 PSC 与屏蔽门门控单元（DCU）之间以总线方式通信。

(4) 控制系统应采取 RAMS 设计技术，软、硬件的设计应充分考虑可靠性、可维护性、可用性和可扩展性。同时要遵循模块化和冗余设计的原则。

4.4.2 控制系统的功能

(1) 控制功能

屏蔽门控制系统应具有操作面板控制和手动操作二级控制方式。

操作面板控制:是由值班人员通过操作台上操作面板 CCP 对站台屏蔽门进行开/关门的控制方式。操作面板（CCP）可实现单个门单元控制

手动操作：手动操作是由站台人员对站台屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别站台屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧打开站台屏蔽门。

(2) 监测功能

屏蔽门系统内部总线控制网络采用开放的通讯协议，将屏蔽门单元中设备的状态信息通过现场总线传送到监控室控制系统的控制主板，经逻辑处理后在操作面板（CCP）上直接显示的同时，监视信息至少应包括滑动门的开/关、自动/手动状态、门故障等。

4.4 工作状况监控管理

控制系统中的门控单元应能对如下故障信号进行采集和报警，并可以在系统内设置必要的逻辑闭锁及解除闭锁的功能。

(1) 门控单元和门机故障

当个别门控单元或门机发生故障，导致门在系统级及操作面板控制下无法打开或无法关闭时，门控单元进行声光报警。此时由站台工作人员将个别故障门由自动状态转为隔离状态， 使该单元脱离控制系统，该滑动门保持锁闭状态，乘客通过其它滑动门进出。待维修人员通过手提电脑接口检测到相应信息，进行故障排除后再行投入使用。个别故障门单元退出控制系统，不影响整个门控制系统的正常运行。

(2) 电源故障

当门控制系统电源发生故障时(包括控制电源故障、驱动电源故障以及个别驱动电机电源故障)，系统应进行声光报警，可以通过维修工具查询到相应的详细故障信息。

(3) 网络通信系统故障

系统通信网络由现场总线及一些硬线传输回路构成，当现场总线发生故障时，系统应进

行声光报警。

(4) 门系统内部总线控制网络

门系统内部总线控制网络采用开放的通讯协议，将各滑动门的状态通过门控器上传至控制室操作台上控制面板（CCP）上，在控制面板（CCP）上能查询每个滑动门单元的状态、故障、及控制网络故障、电源故障等。

（五）、与相关专业和系统的接口

5.1 与信号灯控制的接口

包括屏蔽门布置、开/关门时间等，以及门控制系统和信号灯通信控制设备的安装。

5.2 与土建的接口

屏蔽门与土建的接口界面在人行道内。接口内容如下：

(1) 屏蔽门底座须与基础预埋钢板牢固焊接。

(2) 屏蔽门系统在外的管道由土建承担埋设，需监督管道位置安装的正确性。

(3) 与十字路口土建相连接的各部件的设计、供货和安装。

5.3 与配电箱的接口

接口内容：屏蔽门系统在十字路口的设备间配电箱中为屏蔽门系统专门的电源 AC220 开关。

接口位置：配电箱屏蔽门系统电源 AC220 开关。

5.4 其它智能系统的接口

接口内容 1：留屏蔽门系统与交换机相连的接口若干，由设计单位统一规划接口个数及位置。

接口内容 1：设备间的机柜内的交换机。

轨道交通安全门

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